В разгара на летния сезон нощният влак от Бургас за София не просто тръгва – той излита, символично и буквално. Всички спални места са разпродадени. Купетата – пълни. Търсенето – рекордно.
Но въпреки това, тази линия скоро няма да бъде управлявана от БДЖ. Министерството на транспорта я включи в пакет за частни оператори, заедно със София–Варна и София–Пловдив – трите най-печеливши железопътни направления в страната.
Държавата се отказва от основния си източник на приходи в жп сектора. И остава с дотационните линии до Лом, Видин и Свиленград. Без приходи, без гаранции и без стратегическа визия.
Проучване
- Какво предвижда „либерализацията“?
Според проекта:
- частни оператори ще поемат доходоносните маршрути;
- ще могат да се използват вагони, локомотиви и бази на БДЖ под наем;
- ще получават субсидии, аналогични на тези за държавната компания;
- ще имат право да генерират печалба до 5% от договора.
2. Какво остава за БДЖ?
- линии с ниска натовареност и високи разходи;
- разредено движение и остарял подвижен състав;
- издръжка на машинисти, техници, персонал без възможност за покритие на заплатите от приходи.
3. Защо точно сега?
България е задължена по регламент на ЕС да отвори жп пазара до 2026 г. Но сроковете са избрани така, че да няма време за обществена дискусия. Проектът се движи от администрацията, почти без политически дебат.
4. Какво казват работещите в сектора?
Синдикатите предупреждават, че:
- реформата е равносилна на „маскирана приватизация“;
- може да доведе до съкращения на над 1000 души;
- ще унищожи остатъците от интегрирана транспортна политика в страната.
Призивът
Влакът от Бургас не е просто средство за транспорт. Той е символ на това, че държавата все още може да предоставя достъпен, надежден и обществено значим транспорт. Ако гражданите не се включат в дебата сега, този влак ще бъде последният, който ще пътува под българското знаме.
Призовава се:
- Министерството на транспорта да публикува пълните икономически разчети за ефекта от либерализацията;
- Парламентът да изиска публично обсъждане на стратегията;
- Синдикати и обществени организации да поставят въпроса на първо място в дневния ред.
Влакът тръгва всяка вечер в 21:45 от Бургас. Но ако не реагираме, скоро ще тръгва без нас. И без БДЖ.
Присъединете се към нашия Телеграм
Петър Бунев за жп транспорта: По-скоро ще се стигне до ликвидация
